MODUL 3 · Betriebliche Verfahren
Pistenzustand & Aquaplaning
Du beurteilst Gras, Nässe, Schnee und Eis realistisch, kennst die Kontaminations-Definition und reagierst bei Aquaplaning richtig.
Worauf es ankommt
- Kontaminiert: > 25 % der benötigten Fläche mit > 3 mm Wasser (oder Schnee/Slush/Eis) bedeckt.
- Feuchtes Gras verlängert Start- UND Landestrecke; stehendes Wasser und nasser Schnee erhöhen vor allem den Rollwiderstand.
- Aquaplaning: Reifen schwimmt auf, mäßig bremsen solange die Räder drehen, Richtung aerodynamisch halten.
- Auf Eis: kaum Bremswirkung, große Vorsicht bei Seitenwind, im Zweifel Startverzicht.
3 Millimeter auf einem Viertel der Piste, und aus „nass" wird „kontaminiert": dann rechnet die Strecke neu, nicht dein Bauchgefühl. Eigene Merkhilfe
- „Nass" und „kontaminiert" gleichsetzen
- Bei Aquaplaning voll bremsen (Räder blockieren, Steuerwirkung weg)
- Rollwiderstand von Wasser/Schnee unterschätzen (Startstrecke!)
Das Lernvideo zu diesem Modul
Vertont, Modul 3 aus dem Sachgebiet Betriebliche Verfahren. In der App läuft es auch ohne Netz.
So erklärt ExamWing
Eine Übungsfrage aus diesem Modul, mit der Begründung zu jeder Antwortmöglichkeit, auch zu den falschen. Genau das ist der Unterschied zum reinen Durchklicken eines Fragenkatalogs.
Nach Regen ist eine Graspiste durchnässt und das Gras steht hoch. Wie wirkt sich das auf die Leistung beim Start und bei der Landung aus?
- Beide Strecken werden kürzer, weil feuchtes Gras besser greiftFalsch: nasses Gras erhöht die Haftung nicht, sondern setzt den Reibwert zwischen Reifen und Boden herab.
- Die Startrollstrecke wird länger und auch die Landerollstrecke wird längerRichtig: beim Start bremst der höhere Rollwiderstand die Beschleunigung, bei der Landung verlängert die schlechtere Haftung den Ausrollweg.
- Nur der Startlauf wird länger, dafür wird die Landerollstrecke kürzerFalsch: die geringere Reifenhaftung verkürzt die Landerollstrecke nicht, sondern verlängert sie.
- Nur die Landerollstrecke wird länger, der Startlauf bleibt gleichFalsch: der erhöhte Rollwiderstand bis zum Abheben verlängert sehr wohl auch den Startlauf, nicht nur die Landung.
Quelle: Physikalisches Grundprinzip: Rollwiderstand und Reibung (Bewegungsenergie, Haftreibung Reifen-Boden)
Dieses Modul enthält in der App 4 Übungsfragen mit vollständiger Begründung, dazu Karteikarten, Fortschritt und Prüfungssimulation.
Kostenlos im Browser startenFachliche Grundlage: EASA Part-FCL mit den zugehörigen AMC und GM sowie die nationalen Veröffentlichungen. Eigene Formulierungen, keine Wiedergabe amtlicher Prüfungsfragen. Stand 2026-06-14.