MODUL 1 · Betriebliche Verfahren
Wirbelschleppen
Du weißt, wie Wirbelschleppen entstehen, wann sie am stärksten sind und wie du bei Start und Landung hinter schweren Flugzeugen sicher bleibst.
Worauf es ankommt
- Entstehung: Druckausgleich am Randbogen, sie beginnen beim Abheben des Bugrads und enden bei dessen Aufsetzen.
- Stärke: schwer + langsam + sauber konfiguriert = maximal.
- Die Wirbel sinken unter die Flugbahn des Verursachers; leichter Seitenwind kann sie auf der Piste halten.
- Start hinter Heavy: vor dessen Rotationspunkt abheben, luvseitig versetzt steigen, 2-3 Minuten warten.
- Landung hinter Heavy: hoch anfliegen, HINTER dessen Bugrad-Aufsetzpunkt aufsetzen.
Schwer und langsam wirbelt am meisten, lande hinter seiner Nase, starte vor seinem Sprung. Eigene Merkhilfe
- Wirbelbeginn an Triebwerksleistung statt ans Abheben knüpfen
- Bei leichtem Seitenwind Entwarnung geben (gerade dann bleibt der Wirbel auf der Piste!)
- Hinter gelandetem Heavy vor dessen Aufsetzpunkt landen
Das Lernvideo zu diesem Modul
Vertont, Modul 1 aus dem Sachgebiet Betriebliche Verfahren. In der App läuft es auch ohne Netz.
So erklärt ExamWing
Eine Übungsfrage aus diesem Modul, mit der Begründung zu jeder Antwortmöglichkeit, auch zu den falschen. Genau das ist der Unterschied zum reinen Durchklicken eines Fragenkatalogs.
Hinter den Randbögen der Tragflächen eines auftriebserzeugenden Flugzeugs bilden sich gegenläufige Luftwirbel. Worauf ist die Entstehung dieser Wirbelschleppen zurückzuführen?
- Auf elektrostatische Aufladung der Tragflächenspitzen im FlugFalsch: Elektrostatische Aufladung spielt für die Entstehung von Wirbelschleppen keine Rolle.
- Auf Verwirbelungen, die ausschließlich von den Landeklappen erzeugt werdenFalsch: Klappen verändern die Auftriebsverteilung, aber die Wirbel entstehen grundsätzlich am Randbogen durch den Druckausgleich, nicht nur an den Klappen.
- Auf den Druckausgleich zwischen Tragflächenunterseite und -oberseite an den RandbögenRichtig: Der Auftrieb erzeugt eine Druckdifferenz, die sich am Flügelrand ausgleicht und so die Wirbel formt.
- Auf den heißen Abgasstrahl der Triebwerke hinter dem FlugzeugFalsch: Der Triebwerksstrahl (Jet Blast) ist ein eigenes Phänomen und nicht die Ursache der auftriebsbedingten Wirbelschleppen.
Quelle: Aerodynamisches Grundprinzip (Auftriebsentstehung, induzierter Widerstand)
Dieses Modul enthält in der App 5 Übungsfragen mit vollständiger Begründung, dazu Karteikarten, Fortschritt und Prüfungssimulation.
Kostenlos im Browser startenFachliche Grundlage: EASA Part-FCL mit den zugehörigen AMC und GM sowie die nationalen Veröffentlichungen. Eigene Formulierungen, keine Wiedergabe amtlicher Prüfungsfragen. Stand 2026-06-14.