MODUL 9 · Grundlagen des Fliegens
Klappen & Vorflügel
Du kennst die Klappenbauarten, ihre Wirkung auf Auftrieb, Widerstand und Trimmung, und die richtige Stellung für Start und Landung.
Worauf es ankommt
- Klappen vergrößern die Profilwölbung: Auftrieb steigt UND Widerstand steigt, Vs sinkt, der Gleitweg wird steiler.
- Bauarten: Wölbklappe, Spaltklappe (energiereiche Luft auf die Oberseite), SPREIZklappe (Unterseite klappt ab), FOWLER (fährt aus = mehr Fläche).
- Startstellung (teilweise) verkürzt den Startlauf; volle Klappen sind NUR Landestellung, zu viel Widerstand für den Start.
- Klappen ändern die Lastigkeit (Trimmzustand), nachtrimmen.
- Vorflügel/Slats verzögern den Abriss an der Nase: höhere Anstellwinkel, kleinere Mindestfahrt, wenig Widerstand.
Klappen machen den Flügel bauchig, langsamer fliegen, steiler sinken. Eigene Merkhilfe
- Mit vollen Klappen starten wollen
- Spreiz- und Spaltklappe verwechseln
- Die Trimmänderung nach dem Klappenfahren vergessen
Das Lernvideo zu diesem Modul
Vertont, Modul 9 aus dem Sachgebiet Grundlagen des Fliegens. In der App läuft es auch ohne Netz.
So erklärt ExamWing
Eine Übungsfrage aus diesem Modul, mit der Begründung zu jeder Antwortmöglichkeit, auch zu den falschen. Genau das ist der Unterschied zum reinen Durchklicken eines Fragenkatalogs.
Du fährst im Anflug die Landeklappen aus. Welche Kombination von Auswirkungen auf das Profil ist korrekt?
- Die Profilwölbung nimmt ab, dadurch sinken Auftrieb und WiderstandFalsch: Die Wölbung nimmt durch die Klappen zu, nicht ab.
- Die Profilwölbung bleibt gleich, nur der Widerstand steigt durch die größere StirnflächeFalsch: Die Wölbung ändert sich sehr wohl, und nicht nur der Widerstand wird beeinflusst, sondern auch der Auftrieb.
- Die Profilwölbung nimmt zu, der Auftrieb steigt, der Widerstand bleibt unverändertFalsch: Der Widerstand bleibt nicht gleich, er steigt mit ausgefahrenen Klappen merklich an.
- Die Profilwölbung nimmt zu, dadurch steigen sowohl der Auftrieb als auch der WiderstandRichtig: Mehr Wölbung bedeutet höheren Auftriebsbeiwert UND höheren Widerstand zugleich.
Quelle: Aerodynamisches Grundprinzip (Profilwölbung und Auftriebsbeiwert)
Dieses Modul enthält in der App 6 Übungsfragen mit vollständiger Begründung, dazu Karteikarten, Fortschritt und Prüfungssimulation.
Kostenlos im Browser startenFachliche Grundlage: EASA Part-FCL mit den zugehörigen AMC und GM sowie die nationalen Veröffentlichungen. Eigene Formulierungen, keine Wiedergabe amtlicher Prüfungsfragen. Stand 2026-06-14.