MODUL 10 · Luftfahrzeugkunde
Motorüberwachung & Verstellpropeller
Du liest die Motorinstrumente richtig und bedienst den Verstellpropeller in der korrekten Reihenfolge.
Worauf es ankommt
- Zylinderkopftemperatur: misst den heißesten Zylinder, reagiert schnell; EGT dient dem Leanen.
- Verstellprop-Motor: LADEDRUCK + DREHZAHL gemeinsam überwachen; Ladedruckmesser arbeitet barometrisch (stehend = Umgebungsdruck).
- Leistung ERHÖHEN: Drehzahl zuerst · Leistung VERRINGERN: Ladedruck zuerst. (Drehzahl umklammert den Ladedruck.)
- Zurücknehmen komplett: Ladedruck → Drehzahl → Gemisch.
- Drehzahl über Limit (Regler defekt): Gas raus bis grün.
Der Propeller führt beim Geben, das Gas führt beim Nehmen. Eigene Merkhilfe
- Reihenfolge bei Leistungsänderung vertauschen (Ladedruck über zu niedriger Drehzahl = Motorquäler!)
- Ladedruck-Anzeige bei stehendem Motor als Defekt deuten
- EGT als Temperatur-Limit statt Lean-Hilfe lesen
Das Lernvideo zu diesem Modul
Vertont, Modul 10 aus dem Sachgebiet Luftfahrzeugkunde. In der App läuft es auch ohne Netz.
So erklärt ExamWing
Eine Übungsfrage aus diesem Modul, mit der Begründung zu jeder Antwortmöglichkeit, auch zu den falschen. Genau das ist der Unterschied zum reinen Durchklicken eines Fragenkatalogs.
Die Zylinderkopftemperatur (CHT) eines Kolbenmotors wird überwacht, indem ein Temperaturfühler an einem bestimmten Zylinder sitzt. An welcher Stelle wird dieser Fühler typischerweise angebracht?
- Am Öltank, weil das Öl die Motorwärme am gleichmäßigsten abbildetFalsch: Die Öltemperatur ist eine eigene, trägere Größe und ersetzt nicht die schnell reagierende CHT des heißesten Zylinders.
- Am tendenziell heißesten Zylinder, weil dieser zuerst ein thermisches Limit erreichtRichtig: Der heißeste Zylinder definiert das Limit, deshalb wird genau dort gemessen.
- Am vordersten Zylinder, weil dieser dem Fahrtwind am stärksten ausgesetzt istFalsch: Gerade der heißeste Zylinder ist kritisch, nicht der dem Fahrtwind ausgesetzte; dort würde man das Limit unterschätzen.
- Im Auspuffkrümmer, weil dort die höchste Gastemperatur herrschtFalsch: Im Auspuff misst die EGT, die dem Leanen dient und kein CHT-Bauteil-Limit darstellt.
Quelle: Physikalisches Grundprinzip der Triebwerksüberwachung (thermisches Bauteil-Limit); Herstellerangaben im Flughandbuch (POH/AFM, Engine Limitations)
Dieses Modul enthält in der App 6 Übungsfragen mit vollständiger Begründung, dazu Karteikarten, Fortschritt und Prüfungssimulation.
Kostenlos im Browser startenFachliche Grundlage: EASA Part-FCL mit den zugehörigen AMC und GM sowie die nationalen Veröffentlichungen. Eigene Formulierungen, keine Wiedergabe amtlicher Prüfungsfragen. Stand 2026-06-14.