MODUL 13 · Navigation
VOR & DME: Technik & Geräte
Du kennst Funktionsweise, Frequenzen und Eigenheiten von VOR, DME, RMI und HSI.
Worauf es ankommt
- VOR: 108-117,975 MHz, Radiale per PHASENVERGLEICH, bezogen auf missweisend Nord an der Station.
- Reichweite quasioptisch (Höhe!); direkt über der Station der Schweigekegel (OFF-Flagge).
- DME: Laufzeitmessung, zeigt SCHRÄGENTFERNUNG, über der Station die eigene Höhe; Geschwindigkeitsanzeige = Annäherungsrate.
- RMI = Slaved Gyro + Radiokompass: Spitze QDM, Ende QDR; QTE NICHT direkt ablesbar.
- Kennung prüfen: IDENT ziehen, Morse-Code hören, keine Kennung = Anlage nicht benutzen.
Das DME misst schräg, das VOR denkt missweisend. Eigene Merkhilfe
- DME-Schrägentfernung für die Horizontalentfernung halten
- VOR-Radiale auf rechtweisend Nord beziehen
- Die DME-Geschwindigkeit als Groundspeed lesen (stimmt nur radial zur Station!)
Das Lernvideo zu diesem Modul
Vertont, Modul 13 aus dem Sachgebiet Navigation. In der App läuft es auch ohne Netz.
So erklärt ExamWing
Eine Übungsfrage aus diesem Modul, mit der Begründung zu jeder Antwortmöglichkeit, auch zu den falschen. Genau das ist der Unterschied zum reinen Durchklicken eines Fragenkatalogs.
Wie ermittelt ein bordseitiges VOR-Empfangsgerät, auf welchem Radial vom Drehfunkfeuer sich das Flugzeug befindet?
- Aus dem Phasenunterschied zwischen einem rundum gleichphasigen Referenzsignal und einem richtungsabhängigen DrehsignalRichtig: Genau dieser Phasenvergleich zwischen Referenz- und Variabelsignal liefert das Radial.
- Aus der Laufzeit eines Abfrageimpulses, der zur Station und zurück gemessen wirdFalsch: Die Laufzeitmessung eines Abfrageimpulses ist das Prinzip des DME, nicht des VOR.
- Aus dem Dopplerversatz der Trägerfrequenz, der von der Eigengeschwindigkeit abhängtFalsch: Ein Dopplerversatz wird beim klassischen VOR nicht zur Radialbestimmung herangezogen.
- Aus der gemessenen Empfangsfeldstärke, die mit zunehmender Entfernung schwächer wirdFalsch: Das VOR wertet keine Feldstärke aus; die Entfernung spielt für das Radial keine Rolle.
Quelle: Physikalisches Grundprinzip des VOR (Phasenvergleichsverfahren, ICAO Annex 10 Vol I)
Dieses Modul enthält in der App 7 Übungsfragen mit vollständiger Begründung, dazu Karteikarten, Fortschritt und Prüfungssimulation.
Kostenlos im Browser startenFachliche Grundlage: EASA Part-FCL mit den zugehörigen AMC und GM sowie die nationalen Veröffentlichungen. Eigene Formulierungen, keine Wiedergabe amtlicher Prüfungsfragen. Stand 2026-06-14.